文｜张    坤

北京的冬天时而让人情感交织：虽然雪后银装素裹，能够完美勾勒出城市寒素清澈的美景，映衬出红墙石砖的雄伟壮丽。但在深冬的寒风萧瑟中，也迫使人们紧裹衣衫，赏景之路亦多了几分艰辛。

在北京“赏冬”，最特别的景致无非是在冬日拂去了繁杂的色调，并在雪白天然画布的映衬下，透出的那股别样的安逸与祥和。

从周一开始，一场接近于同期历史最强的降雪突袭北京。一片银装素裹之下的北京，成为了文艺青年小清新口中的“北平”。在一个雪后初晴的下午，笔者和路特斯Eletre发生了一场预期之外的邂逅。

如果细细整理“电动黑”最开心的季节，莫过于冬季。

一方面，冬季春节返乡的大客流，会让充电体验变得极其难受；另外一方面，锂电池对温度的变化敏感，由续航引发的车辆状态变化，往往会成为“电动黑”最善于引用的案例。

“你看，我就说这电动爹不靠谱吧！”类似的评论在社交网站上，向来少不了。

于是当我们拿到这台加洛韦绿，贴上了R+标识的Eletre时，我们心中也有一些嘀咕。对于这台ELETRE而言，大雪和极寒是它的基因中不曾经历过的气候。面对复杂的气候，能否胜任？当然，这种担忧仅仅是转念而过，因为当你拿起钥匙，跨入驾驶舱的一刻，才知道自己的那点担心多么的可笑。

作为75年路特斯拿出的诚意之作，基础的可靠性早已无需赘言，赛道上的极致圈速已然证明。不过在北京大雪严寒的极端天气下，这台流淌着驾驶血液的电动车依然给到了我们很大的惊喜。

由于电动机动力输出的特性，因而在附着力较差的路面上，电动机直给的动力往往会成为驾驶者不能言说的尴尬。电车用户在冰雪路面往往会有踩深了，轮胎瞬间打滑，车辆姿态不稳；踩浅点，车辆动力反馈又不够的感受。但在Eletre之上，我们丝毫完全没有以上这些感觉。

尽管英国古德伍德和湖北武汉一年之中下雪的天数屈指可数，大雪的天气几乎没有，但这丝毫不妨碍其在极端天气条件下的车身姿态的稳定。这得益于Eletre R+身上双电机四驱结构带来的平稳体验。

为了让这个四驱结构能够更加符合中国消费者的需要，路特斯为其匹配了精准的电控系统。基于操控稳定性，系统主动识别车辆横摆姿态，进行四驱扭矩分配；当转向不足或转向过度超过一定阈值时，系统响应路特斯智能动态控制系统四驱扭矩分配。在大油门起步的场景下，车辆能够根据前后轴荷分布，进行四驱分配，以提高起步动力性。不同驾驶模式下系统兼顾双电机最优效率原则和动力性需求，根据驾驶员需求扭矩和车速来进行四轮扭矩分配，保证车辆在任何条件下的车身姿态稳定。

特别值得一提的是，得益于整车极速响应的机械素质，路特斯方向盘转向比可以调到惊人的1:13，方向盘行程仅2.5圈，高速时小角度转向（紧急避让或S弯）仅需打40°左右方向盘就可精准操控，极大增强了驾驶员在冰雪路面驾驶的操控便捷性。

路特斯这套超强的6D智能底盘系统，可精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。整车采用双腔空气悬架的设计，软硬、高低皆可调节。在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度和舒适的驾驶体验。

在体验的两天时间内，无论是老司机们惧怕的地穿甲还是清晨薄雪带来的附着力下降，这台来自赛道，为驾驶者而来的产品，都能给予驾驶者最强的信心。

对于空气动力学的不懈追求是根植在路特斯品牌中的DNA。从燃油到电动，每一款车都可以找到路特斯驾驭空气的痕迹。但路特斯深刻的明白，在当前电动智能化时代，一款优秀的产品不仅要有性能的风度，也要有暖心的温度。

如果你拥有一台Eletre R+，你的生活可以是这样的：

清晨，薄雪仍然在下，外界温度降至零下，你在起床一刻即可通过路特斯APP设定车内适宜的温度。无论你是喜欢23度还是18度，在凛冽寒风中的ELetre都可精准完成，免去了出门一刻，车内冰窖式的静若寒蝉。

当然，这样的远程控制还有很多实际化的应用案例。北京此次的降雪，有很强的时段是在夜间。清晨挡风玻璃、后视镜都会被一层积雪所覆盖。对于广大的燃油车主而言，通常需要提早下楼热车，或者动用物理化的工具扫雪。但作为百万级的纯电豪华轿跑SUV，Eletre可以远程开启空调。在你洗漱完毕，吃完早饭出门的一刻，车辆覆盖的积雪已经融化。与此同时，方向盘加热可也远程开启，冬季开车再也无需兰花指。

不同于传统内燃机汽车冬季取暖来自发动机多余热量，电动车的制热依靠电阻丝发热。众所周知，电阻发热是一种极其浪费能源的耗电形式。为了在冬季提升车辆续航同时带给用户温暖的出行体验，路特斯Eletre全系配备了热泵空调。

据中汽中心相关数据，热泵空调是解决电动车冬季续航里程的有效方案。冬季使用热泵空调制热与使用PTC制热相比最大可降低60%能耗，最大带来25%左右的冬季续航里程增加。Eletre热泵系统工作温度最低可达-13℃，低温下更高的制热效率，确保车内舒适及电池工作于适合的温度提升寒冷天气下的性能。

温暖，不仅是驾驶者专享，也要带给身边所爱的人。R+版本的Eletre可以实现四温区独立控制，座舱内的四个区域可独立控制空调温度、风速、吹风模式，实现真正意义上的四区空调，满足不同位置上乘员对于空调温度的需求。

与此同时，该版本的Eletre四座都标配了座椅加热/通风功能，三档可调，带来冬季舒适温暖的乘坐体验。

此次我们试驾的这台R+版本的Eletre车型，配备了流媒体外后视镜。

对于笔者这样一个在电子化产品上略显古板的年轻人而言，本来对这些新鲜的事物有着本能的抗拒。比如在自动泊车、360度影像高度智能化的今天，仍然习惯于驾校式的倒车技巧。因此当看到流媒体外后视镜的第一刻，心中总是怀疑在当前北京的天气条件下，是否能够胜任。

但其结果却是给了我们很大的惊喜。

有过冬季行车经验的老司机都知道，由于后视镜的结构，往往会形成一个背风面，加之雪花的重量轻盈，因而早晨起来外后视镜表面会形成雪花的依附。这时候要么开启外后视镜加热，要么手动人工除雪。但无论哪一种方式，都不能堪称优雅。

而Eletre之上的流媒体外后视镜，则完全规避了这种问题。首先，这款流媒体外后视镜仅仅是摄像头大小，体积不足以使其形成背风面。与此同时，流媒体外后视镜的摄像头镜面标配了加热装置，并且原厂涂装疏油层，可以使雪花水汽不易粘连。

但这还不足以解释流媒体外后视镜为什么这么香？

首先，电子后视镜最为人称道的一点，无疑是更广阔的视野。相比于传统后视镜，摄像头所囊括的视角可以更宽阔，特别是广角镜头的运用，更增添这一优势。据了解，普通物理后视镜只能看到约1个车道的情况，而通过配置广角镜头，至少可以看到车后3个车道的状况。

其次，由于电子化采集，电子后视镜可以实现拼接显示，将左右两侧和车辆后方三个方向的路况画面拼接合成，避免了来回的“左顾右盼”，一次性观察到位。

再者，相比于人眼，摄像头能够捕捉更多的光谱，在雨雾天气中实现雨雾穿透，提供更远的路况。由于是电子化信号处理，电子后视镜还拥有强光抑制算法，能够削弱夜晚后方车辆发射的强烈远光，能够在很大程度上为行车安全保驾护航。比如Eletre上的流媒体外后视镜，拥有6英寸LCD显示屏幕，分辨率为1280*720，支持15档亮度调节。

在很多人眼中，电子外后视镜多是华而不实，但实际上使用习惯之后会发现，这种全新感知系统带给驾驶员的信心提升绝非一点。而且更重要的是，流媒体外后视镜的应用，将车辆两侧后部的视觉影像进行了电子化的信号处理，进而能够实现更高维度的智能化提升。

比如Eletre已经可以通过配合主动安全系统，更直观的提醒驾驶员车辆周围路况。整合诸如盲区监测、开门预警、后方横穿辅助等功能，让驾驶安全时刻相伴。而在未来，这些数字化感知的信号，也可以接入车辆智驾系统，实现更高维度的高阶驾驶升维。

这是一篇不太严谨的试驾报告，笔者更愿意从一个普通消费者的视角出发，感受一台路特斯电动车带给我的不一样感受。当深入感受过这台Eletre之后，它给了我一种独特的观感：

在百万级市场上，它是一款别具特色的车型。与高合HiPhi X相比，它并非如此张扬，没有鸥翼门、庞大的屏幕或者光效，它似乎并不刻意追求所谓的“电动汽车特质”。与仰望U8不同，它不需端庄正经，也无需过分强调高档与豪华。它的核心是一台性能出众、注重驾驶乐趣的座驾，只是表面包裹了电动车的外壳，拥有电动车的心脏。若用超级跑车SUV的眼光审视它，或许会感觉略显朴实，不够惊艳。但是，它在细节上展现了传统车企的严谨和追求完美（比如将激光雷达巧妙隐藏在车身内）。买它的人最看重的绝不是花哨的配置，而是路特斯带来的那份驾驶乐趣，以及Lotus运动品牌的积淀。