放眼城市的马路上，越来越多的轻客车型正逐渐取代轻卡，成为城区物流配送的主力军，这一点从近两年节节攀升的轻客市场销量也可以窥见一二。不同于城际之间的物流运输，城区物流配送更加考验车辆的操控灵活性，以及各种拥堵路况下的燃油经济性等。面对越来越严苛的市场需求，轻客厂商们也越来越卷，向来稳占鳌头的江铃汽车，在2022年下半年带来了一款全新轻客产品——江铃福顺，并以合资品质+国产价格的诚意，一上市便深得广大消费者追捧，更是让鏖战市场多年的大通V80手足无措。那么，就这两款轻客车型而言，究竟哪款更适合跑城区物流呢？

要想运输效率高，就得动力足够猛。以柴油款车型来说，江铃福顺搭载一台装机量过千万的福特PUMA平台发动机，排量为主流的2.0T，匹配一款麦格纳（德国格特拉克）6速手动变速箱，在全球同样拥有超过千万的装配量，自动挡车型更是采用了新上市的采埃孚技术8AT变速箱，经过专业调校的黄金动力，最大功率为107kW，峰值扭矩为355N·m，百公里油耗实测低至7.4L，兼顾动力性能与燃油经济性，且成熟可靠耐用。值得一提的是，江铃福顺还给出了购车即享发动机与变速箱终身质保的承诺，在购车之初就给用户吃下了一颗定心丸。

而大通V80则是搭载一台上汽仿制的2.0T发动机，全球装机量不过20万台，由于未对日均高里程及可靠性要求的商用车场景做调校，也决定了这台发动机无法很好地应对川藏线等，而与之匹配的变速箱则是出自上海齿轮厂的一款6AMT变速箱，最大功率仅为93kW，峰值扭矩为320N·m，且由于设计与调校上的不合理与不成熟，已经出现了输出功率不匹配、经常脱档的通病。在燃油经济性方面，大通V80百公里油耗实测为8.1L，若以每天200公里的工作里程，一年下来仅油费就要比江铃福顺多出几千元。

或许也正是因为动力性能与发动机技术成熟度不高，大通V80这款轻客在承载力方面，似乎也显得有些力不从心。在决定车辆承载力的底盘方面，大通V80采用了来自破产公司罗孚平台生产的底盘，在仿照福特新世代全顺底盘设计的同时，暗地里降低车身标准，可谓是有形而无神。且，大通V80更是“省”到了极致，在结构设计、材质用料方面不够诚意，使得其最大承重受限于1.65T左右。且车辆货箱空间方面，大通V80似乎也并不占多大优势，其长轴版货箱最大容积仅为10.3立方米。

再看江铃福顺，底盘方面则传承了FORD的经典底盘，以福特58年轻客底盘调校经验，使得其底盘更加稳健扎实，操控更加灵活稳定，整车耐久考验为行业标准的1.5倍。同时，得益于后双胎+3片板簧的扎实结构，江铃福顺的后桥单胎承载可达3T，双胎承载达到3.5T。而在消费者格外关注的货箱尺寸及空间方面，江铃福顺长轴版车型货箱容积最大达到11.2立方米，更宽更长的货箱也更加方便大尺寸货物的上车和卸货。此外，江铃福顺还提供了独有的加长轴车型，货箱容积更是达到12.7立方米，能够轻松满足更多大尺寸货物运输需求。

对于一辆轻客车型来说，车辆的运载能力不仅仅体现在空间、动力与后桥承重方面，采用何种驱动形式也至关重要。不难发现，江铃福顺这款轻客采用的是前置后驱的驱动形式，而大通 V80 则是一台标准的前驱轻客。对于用户而言，有什么区别呢？后驱轻客虽然装货便捷性不及前驱轻客，但是在维修方面会更加方便，且载货后的重量更多会负载在后轮上，在启动和加速时，重心会后移，后驱轻客的后轮抓地力更强，拉重物也更加轻松。同时，后驱轻客的操控性更好，更能满足不同路况的行驶需求。反过来说，前驱轻客的成本更低，载重更小，尤其是在你装的物品过重时，车辆也会出现动力不足，爬坡困难的问题。

写在最后：

对于广大物流人来说，选择一台好车比什么都重要。从江铃福特全顺系列到江铃特顺，再到如今的江铃福顺，江铃汽车一直稳守“品质”底线，为用户带来一款又一款“创富”好帮手，并不断创新品类，与时俱进，时刻关注用户所需，将“以用户为中心”的产品理念贯穿始终，这也使得其能够一直以“领头军”的姿态，引导整个轻客行业的向前发展！