随着特斯拉在全球市场的持续领先,传统燃油车制造巨头丰田近日宣布,将放弃先前效仿特斯拉的一体化压铸技术,转而依托其数十年的经验,探索新的生产方法。这一决定标志着特斯拉在生产制造端的优势很难被追赶。
特斯拉的一体化压铸技术,被业内称为“gigacasting”,极大地简化了乘用车制造的复杂流程,提高了生产效率。这种技术变革不仅让特斯拉在市场上取得了显著优势,也在全球范围内改变了乘用车制造的传统模式。
今年第一季度,特斯拉的Model Y车型首次超越丰田的卡罗拉,成为全球最畅销的车,这也是电动车首次登顶销量榜首,打破了燃油车长期以来的统治地位。紧随其后,Model Y在极寒的丹麦市场,也取得了令人瞩目的成绩,成为当地历史上单年最畅销的车型,打破了丰田卡罗拉保持了长达37年的最高销量纪录(丹麦汽车统计局 (DDB) 统计)。
丰田首席生产官Kazuaki Shingo承认,“说实话,我们在一体压铸方面已经落后了,因为我们还没有推出产品。” 他表示,尽管丰田曾计划通过学习特斯拉的装配流程来提升自身竞争力,但很快就发现这场“追逐赛”并不容易。特斯拉的创新技术为乘用车制造树立了新的标准,甚至在一些人看来,已经取代了之前备受推崇的、以效率著称的丰田生产系统。
资深汽车分析师Takaki Nakanishi指出,“这对日本汽车制造业的影响是巨大的。” 他认为,特斯拉的一体化压铸技术不仅提高了生产效率,还在一定程度上改变了消费者对乘用车制造的认知和期待。