轻松抗下27吨大货车，GS8十佳车身实力打破安全天花板

车辆安全，是一辆汽车最基本要求，也是车企造车应该坚守的底线。随着汽车行业的不断发展，汽车逐步趋向于智能化发展。许多智能技术层出不穷，让消费者体验到智能的用车体验的同时，也让消费者眼花缭乱。但要明确的一点，万般技术都只是锦上添花，唯独只有车辆安全这一标准不能将就，也容不得半点模糊。车身作为保护驾乘人员安全最重要的防线，车身的强度和刚性就是衡量车身安全与否的重要指标。拥有着中国十佳车身头衔的全新第二代GS8，到底行不行？小编带你一探究竟！

超标准试验，捍卫十佳车身之名

8月16日，广汽传祺联合中汽传媒发起了全网首次重载货车侧翻压顶挑战。这是全系第二代GS8的一次自证，也是对自身的一次极限考验。既然是全网首次，就代表着没有任何的经验和案例可供参考，这给此次挑战带来极大的不确定性。

此次试验高真还原现实场景，选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。并且为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员更在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排均放置了175CM仿生假人乘客，也让此次挑战更具有参考价值。

挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，越接近侧翻点，大货车与SUV的体积对比就更为明显，在全新第二代GS8的映衬下，大货车犹如庞然大物！随着一身巨响，大货车连车带煤全部倾泻在GS8车身上，轮胎在重压下瞬间爆破。

在侧翻过程中，全新第二代GS8展示出令人惊叹的抗压能力。据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm。

驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。更是惊喜是，挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车门也能正常开启，车辆甚至能正常启动，以极佳的表现证明了作为十佳车身的硬“钢”实力！

特殊结构设计，全面保障生存空间

面对如此严峻的挑战，为什么全新第二代GS8能扛下来？这一切要从它的造车理念开始。全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，满足2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI优秀标准，全方位保护驾乘人员安全。在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖，这也是此次GS8的底气所在。

全新第二代GS8采用了全新的GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，实现乘员舱的结构稳定可靠。在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，相对于上一代产品超高强钢和超高强度热成钢比例大幅提升，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻，并将车身刚度提升了25%。正是有这样的材质强度，并通过合理的强度分配，才能在重压中给予乘客最好的保护。

在细节处更是体现了造车过程中对安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在满足轻量化要求的同时将B柱强度提升6%，而车身也减重2.12kg，拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间。

图注：B柱复合材料增强件

不仅如此，全新第二代GS8在超强乘员舱结构的创新性开发更是为每位乘员的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环、风窗护环、上盖护环、下板护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，将乘员舱强度提升6%。这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。

五环”笼状乘员舱设计

1：前门环，2：后门环，3：A柱环笼，4：B柱环笼，5：C柱环笼

在智能化趋势下，安全也应该被内卷

车顶抗压能力是车身安全性的一个重要考核指标。据了解，目前大部分品牌车辆做的都是静态压顶强度测试，即在车体固定的情况下压顶设备匀速下压，以此来测试车辆的极限承压强度。相比之下，此次GS8完成的货车侧压试验，显然是充分还原了现实常见的交通事故场景，以更直观更真实的方式让用户感受到GS8的强大安全性能，更具有现实参考意义。不仅如此，第二代GS8满足3倍国标要求，可承受4.5倍的自身重量。开着这样的车子出去，才可谓是绝对安全感满满！